想想走進眠月線林道已是近五年前的事了，那段幽暗且神秘的山林秘境，至今仍是我心中的一抹深綠，該林道是阿里山鐵路的支線之一，在早期是日本政府為載運巨木下山而建造的，後來林務局轉型為觀光鐵道，但自1999年的地震以及2008年的颱風災害後，因鐵路修復困難，至今仍未能恢復行駛，全長9公里多的林道因地勢平緩且沿途的空橋、山洞、廢棄車站，讓眠月線多了一份美麗與哀愁，而會想走進眠月其實算是給自己的一次砥礪吧。
約莫2020年的秋季，剛從溪頭森林遊樂區玩回來的我，內心有著一股「想挑戰野營」的念頭在心中萌芽，本來想著應該是只有自己一個人去，某天問了太太（當時還是女朋友）有沒有要同行，沒想到居然爽快答應了，興奮之餘，趕緊準備著行程安排、裝備整頓等等工作，當然「申請入園許可」這麼重要的事情怎麼可能落下，由於眠月線的路徑會進入到「台灣一葉蘭自然保留區」，為管制人流所以需申請入園許可，而早在出發點前兩三周就開始入園的申請，才發現這條廢棄林道竟如此熱門，可能是因為好入門的關係吧！
出發當天凌晨我與太太披星戴月，隨著臺18號公路一路向上進到「阿里山國家森林公園」，進了停車場整理裝備並稍作休息後，約莫五點多與太太背起背包負重前行，便正式踏上這場期待已久的夢幻冒險旅程，很幸運的啟程時遇見園區的接駁車，我們就從「沼平車站」座到「阿里山閣大飯店」下車，接著開始徒步沿著鐵路前進，一旁還可看見「塔山步道」的木棧道，路兩旁的杉木高聳參天，讓人不由的讚嘆，不一會兒便到了「祝山線」與「眠月線」的鐵路交會口，路口還可看見管制路段告示牌以及「台灣一葉蘭自然保留區」標示，此處正是眠月線鐵路的起點，持續往裡走先是遇見黃色的管制柵欄，再往前走一段路並穿過一小段雜草叢後，視線突然被群山的綠豔環抱，陽光從白雲團中照下光束，好一幅心曠神怡的自然傑作，而路的前方正是一大段的明隧道，中間還有一段因天災造成的「大崩壁」，這段大崩壁處可以說是這整段路比較辛苦的地方，雖然不長但見那陡峭的坡度還是頗具挑戰，同時也敬畏著大自然的力量，過了明隧道又是一段雜草叢以及灌木，走著走著路一旁隨即有木造的平台印入眼簾，原來是「塔山車站」到了，「塔山車站」坐落於山谷間，周圍有群山簇擁，昔日的車站月台成了登山客扎營的搶手選擇之一，有時熙攘的人潮還能讓車站宛如小市集般熱鬧，而我與太太因來得早沒有很多人，我們也在此處歇腳休息吃點乾糧，並感受著山谷中的靜謐。
告別「塔山車站」後，就進入到我認為是整段路途最夢幻的路段，沿途的二十多座的空中橋梁、山洞、廢棄磚屋(原鐵路檢查站)以及廢棄車站，都讓人在這滿是斑駁的遺落境地中尋找往日的光景，特別是空中橋梁，因鐵道兩旁並沒有任何安全維護，剛開始走在上面還有些心驚膽顫，跟太太只敢專注於腳下的步伐，但走過一兩段後，開始被這仙境般的景像這震懾住，山洞的潮濕、木結構上的苔蘚，雲霧繚熱繞的視線，更顯這山林中的神秘感，不知不覺走過「石猴遊憩區」的木牌、見到「石猴觀景台」，漸漸地眠月線鐵路的終點站「石猴車站」近在眼前，曾經的木造房屋如今只剩屋頂以及主結構的梁柱，但因此處有水泥地板並且腹地滿大的，亦成為了另一個登山客扎營的聚集地，我與太太到的時間大約剛過中午，趕緊的將帳篷搭起並弄起了簡易灶台，一個溫馨的小窩就成了，中午記得吃的是燴飯以及煎蛋，不過新買的露營平底鍋因沒有開過而不太給力，煎的都沾鍋了，吃飽喝足後擺上露營椅，徜徉在森林浴的悠閒午後時光也開始了，睡過午覺醒來發現一旁多了另一組扎營的登山客，不知是不是因為平日的關係，當晚「石猴車站」扎營的就我們兩組登山客，不過注意到水泥地一角，有兩個搭好的帳篷，但遲遲不見人影在附近，下山在「塔山車站」才知道，那是登山嚮導先幫觀光登山團先搭的，可見得眠月線是不少登山愛好者入門的好路線，晚餐弄了熱湯簡單吃過後，便趕緊窩進帳篷睡袋內，因為12月的山上氣溫，那是真的冷啊，還記得因為太冷且外頭的寒風呼呼的吹，我與太太兩人靠在一起相互依偎，我倆就這樣過了這一夜。
大約早上七點多還睡的朦朧，只聽見帳篷外已是人聲鼎沸，拉開帳篷，眼前來往的人絡繹不絕，我與太太也準備起床洗漱，吃過早餐後收拾好帳篷以及裝備，便啟程下山，回程的路上見過昨日見過的場景，只是內心有種不捨的感受，在出管制柵欄前還有個小插曲，可能假日人潮較多，是真的有在查入園申請的，並且逐個盤查，這代表保護並友愛山林是人人有責的，之後在走過鐵路交會口，走過塔山步道，走回到沼平車站，我與太太隨地坐在車站前的階梯上，也許是累了，也許是興奮感過了，我們在那坐了好久好久，看著眼前來往的人們，感覺這一切彷彿如夢一樣，原先內心挑戰自我的慾望被大自然給震撼，這是身為從小在都市長大的我從未有的感受，但也不禁在心中期許未來有機會我還要再回來。
完
